Gné, lol, à tes souhaits l’elman 🤣 NF C18-510 kesako indray ça aujourd’hui ?
Allons droit au but : La NF C18-510 est une norme française homologuée par l’AFNOR, applicable à l’ensemble des travaux et opérations réalisés sur des installations électriques, qu’elles soient en basse ou en haute tension.
Elle constitue le socle méthodologique et organisationnel de la prévention du risque électrique.
C’est donc un peu la bible dans le domaine de l’électricité en matière de sécurité et habilitation électrique.
Et immédiatement la première image qui me vient en tête c’était il y a quelques semaines, à Tamatave je crois, ce type de la JIRAMA qui s’est électrocuté sur son pylône, l’image était vraiment terrifiante et a fait froid dans le dos.
Et si les vazaha se sont crevés à pondre ce NF C18-510, c’est justement pour éviter ce genre de catastrophe en mode mety io ram’s a.
Habilitations, qui peut faire quoi et comment, consignation, Basse Tension, Haute Tension, mise en sécurité, voisinage renforcé et on en passe : on ne rigole pas avec votre vie.
Ouh là, t’as l’air bien calé sur le sujet l’elman, tu vas postuler à la JIRAMA ou quoi ? 🤣
Absolument pas. Mais vous allez comprendre très vite : le NF C18-510 couvre également les interventions… sur les voitures électriques.
Et oui, un mécano “traditionnel” n’est pas autorisé à intervenir sur un véhicule hybride ou full électrique. Il doit être habilité à le faire et pour pouvoir être habilité , il doit suivre obligatoirement une formation en la matière, avec un certificat à la clé.
Et il y a différents niveaux d’habilitations, selon que vous allez travailler “à proximité” d’éléments électriques, que vous allez travailler sur la “chaîne de traction” ou même directement sur les cellules de la batterie.
Bref, tout cela est normé, carré, et je ́le répète, ont pour principal objectif d’éviter les accidents graves et préjudiciables.
La bonne nouvelle est que j’ai terminé mes 500 heures de formation en maintenance automobile classique, avec mention Bien et les félicitations du jury 🤣
… la moins bonne nouvelle est qu’il faut que je me certifie maintenant sur ce NF C18-510 si je souhaite intervenir sur des voitures électriques. Donc, renseignement pris, une formation de 4 jours est à prévoir, avec théorie, pratique et évaluation sans pitié par un jury 🙄
Après ces 4 jours, votre humble serviteur deviendra donc officiellement mecatronicien. Capable de changer un embrayage ou même un moteur sur une voiture thermique … mais aussi d’intervenir si besoin … sur une Tesla par exemple, et ce en toute sécurité.
Voilà. Bye bye donc toutes ces histoires de web et tout vos tralala d’IA là, il est temps de passer au tertiaire debout, comme je vous l’avais déjà expliqué dans une précédente chronique.
Et pas en mode mety io ram’s a, mais en se formant correctement dans les règles de l’art… et en acquérant un diplôme dûment délivré par l’État français.
Des normes à respecter, des centres de formation initiale ou continue au top, des diplômes d’Etat qui valent leur pesant d’or : c’est peut-être comme ça que l’on créé de la richesse à l’échelle du pays ?
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Félicitations, belle reconversion.
Je pense que j’avais, en quelque sorte, plus ou moins raison quand j’ai dit une fois que vous êtes devenu garagiste ou préparateur automobile, pas loin non? 😀
L’IA est encore loin dans ce domaine, mais il y a des innovations avec IA en cours. il n’y a pas longtemps, j’ai vu une, les chercheurs mettent des microphones un peu partout (dans le capot, sur les 4 suspensions, etc.) et rien qu’avec le son, l’IA sait exactement ce qui ne va pas (amortisseur arrière gauche, courroie à remplacer, butée d’embrayage, etc.). La où il n’y a pas de capteur, que l’ODB II classique ne voit pas jusqu’à maintenant.
Mais bien sûr, il faut toujours des humains pour remplacer les pièces, pour au moins une décennie.
sur une golf, le moteur s’est emballé , on a appelle un mecanicien qui a appellé un type avec la valise, la valise a detecte mecanisme de la pompe grippe, on a demonté la pompe pour trouver un mecanisme nickel, on a remplacé la pompe, mais le resultat est le même, un mecanicien a dit de remplacer le volet d’entrée d’air, idem, puis un type de formation initiale physique chimie à Ankatso et passionné d’automobile(comme Elman) est venu avec une valise et un ordi(je ne sais pas bien, moi je ne connais rien à l’informatique), la valise
a bien confirmé la pompe, mais lui, il a cherche autre chose puis il a enleve le calculateur, y aeffectué toutes sortes de mesures puis dit qu’il y quelque chose qui ne marche pas, le lendemain,il est revenu avec un autre calculateur, l’a monté et a demarré le vehicule , le moteur tournait bien, il a dit qu’il y avait un truc qui est hs sur le calculateur et après une semaine chez lui, le calculateur est revenu et la voiture demarrait au quart de tour, ceci pour dire que la reflaxion humaine est toujours necessaire
Un moteur qui s’emballe j’aurai plutôt de suite pensé … au turbo 🙂
C’est très bizarre et inhabituel qu’un moteur s’emballe avec un problème détecté par le calculateur, et encore davantage si c’est un problème du calculateur lui-même.
En principe, dès qu’il y a un problème lié au fonctionnement du moteur, le camculateur entre en mode dégradé et empêche justement que le moteur dépasse un régime limite (souvent à 3000 rpm) pour que ça ne s’emballe pas.
Si c’est arrivé, je pense que c’est probablement un problème si rare, ou surement une combinaison de problèmes très improbables, que même ceux qui ont conçu et écrit le firmware de l’ECU n’y ont même pas pensé.
Comme le dit Elman, souvent ça s’emballe avec un problème de turbo, pour un diesel, mais pas avec un moteur à essence (ou à éthanol ou à gaz).
Et ici à Mada, je ne vous dit pas que même les concessionaires disent n’importe quoi. Comme si on est si nul dans le domaine. J’ai rigolé de fou rire dans ma tête (par silence 😀 ), quand j’ai entendu ce qu’à dit le “spécialiste” d’un concessionaire.
le fil qui alimentait le demarreur pendait et a touché le moteur, ce qui a crée un petit court circuit, le vehicule etant encore dans la cour, puis après avoir roulé 3-4km, il s’est emballé spontanement, et si on avait ecouté tous les mecaniciçens, on aurait depensé beaucoup d’argent pour des pièces qu’on n’utilise pas!
en parlant de concessionnaire, un grand, on a emmené une 205 qui refusait de demarrer, le specialiste, qui a suivi un formation de plusieurs mois en France, a tout regardé, puis a dit qu’il faut remplacer l’allumage complet, un petit aide mecanicien a dit, non chef, il faut simplement nettoyer le capteur volant moteur, ce c’est qui a été fait et le moteur a demarré au quart de tour; un autre ex aussi, le moteur d’un vehicule d’un grand organisme s’arretait en plein milieu de trajet, on l’a amené au concessionnaire, le specialiste, le même, a etabli son diagnostic: remplacement de la distribution, une fois remplacéé, le vehicule est remis au proprio, puis le lundi suivant, retour à l’atelier car l’incident est toujours là, nouveau diagnostic du specialiste: remplacement de tout l’embrayage, chose faite , mais le lundi suivant, le vehicule est revenu, alors nouveau diagnostic du specialiste: pompe de gavage, aussitot dit, aussitot remplacé, mais le lundi suivant, le vehicule est revenu, alors, un simple mecanicien a dit tout bas, c’est le capteur de vitesse, une fois rempalcé,le vehicule n’est plus revenu, ceci pour dire que l’organisme a une tresorerie epaisse et a depensé des millions alors que quelques centaines de milliers ont largement suffi
Si un “mécanicien” n’est pas capable de savoir pourquoi une voiture ne démarre pas en moins de 15 minutes autant changer de métier lol.
Bravo et c’est tout à votre honneur que de savoir se réinventer mais surtout le faire dans un domaine qui vous passionne.
Félicitations !
Très courageux !
Et ce qui est formidable (mais contraignant), c’est que ces normes, pour ne pas rester simplement des textes, sont vérifiées in situ : le consuel vient de passer chez moi n pour vérifier le travail de l’électricien (qui bien sûr était certifié).
L’installation solaire est donc aux normes et cela est certifié.
Et ainsi mon assureur couvre aussi le système.
Il ne me reste plus qu’à ouvrir une THB sur ma terrasse.
Le code du Travail s’appuie même dessus donc ça a quasiment force de Loi
felicitations Grand! j’en ai connu des gars qui ont voulu passer ces 500h mais n’ont pas réussi pour diverses raisons, alors que vous, vous l’avez avec mention bien et felicitations du jury,
oui, il y a des métiers que la machine ne peut et ne pourra jamais remplacer l’homme, un exemple, dans une redaction, il suffit que vous mettez * dans le mot c*ul pour passer la censure
Prochaines étapes : l’habilitation B2VL .. et une petite formation accélérée au detailing auto 🙂
n’oubliez pas de nous tenir au courant, le plaisir de partager
Felicitations Elman ! Des conseils qui valent de l’or.