Ouiii ? 🙂 Oui, on dit souvent “il ne faut pas tirer sur le moteur tant qu’il est froid“, surtout sur un diesel.
Ok c’est bon à savoir, mais du coup, la question que bon nombre d’automobilistes se posent c’est “et quand est-ce que l’on peut considérer que le moteur est chaud alors ?”
Tout le monde a sa petite technique, du genre “ah il faut rouler 15 minutes au moins“… ou encore “ah non, il faut rouler au moins 20 kilomètres“.
Certains se basent aussi sur la température de liquide de refroidissement : “rehefa tonga 90° dia mety io ram’s a” 🤣
Bon, si sur le principe ces méthodes empiriques sont on va dire acceptables, elles ne sont malheureusement pas très précises. Et comme vous le savez, votre serviteur aime bien la précision 😄
Et donc l’elman, la bonne réponse c’est quoi ? La bonne réponse, ultra précise, c’est “vous pouvez commencer à tirer sur le moteur quand … l’huile moteur atteint 80° C“.
Je parle bien de l’huile moteur, oui oui, celle que j’ai vidangé dernièrement. A ne pas confondre avec la température de liquide de refroidissement susmentionnée. Car thermostat fermé, le liquide de refroidissement peut très vite monter à 90°C genre en 5 minutes, par contre, votre huile moteur sera encore loin des fameux 80°C 😄 , compter 15 minutes de roulage minimum.
La mauvaise nouvelle est que peu de voitures proposent à l’affichage cette température d’huile moteur. La bonne nouvelle c’est que la navette spatiale la propose, yes!
Donc voila une excellente nouvelle. Sur l’avion de chasse, j’avais aussi cette information, directement sur le tableau de bord. En fait quand vous avez cette icône “burette d’huile” avec un thermomètre, il s’agit bel et bien de la température de l’huile moteur.
Si vous avez juste le thermomètre comme ici, c’est bien la température de liquide de refroidissement.
Question subsidiaire : c’est quoi les conséquences de “tirer à froid” sur le moteur ?
La réponse sera simple et lapidaire : à terme, moteur bon pour la casse. L’huile n’est pas à la bonne pression, ni à la bonne température non plus, donc ça ne circule pas encore correctement dans le circuit. Et on n’y pense pas (ou on ne le sait pas) mais une huile moteur doit être chaude pour qu’elle délivre pleinement toute son efficacité.
Et vous imaginez aisément les dégâts : chemises pistons mal lubrifiées, segments qui rayent lesdites chemises, rupture du film d’huile, axe de turbo mal lubrifié lui aussi, sans oublier le haut moteur, avec la culasse, soupapes et tout le tralala… bref, vraiment pas bon toussa ! Et un échange standard de moteur, kay, c’est vraiment Chercedes 😂
Donc si comme moi vous avez cet affichage de température d’huile, utilisez le ! Sinon à défaut, les techniques “approximatives” données en début d’article conviennent à peu près aussi, en gardant à l’esprit le sacro saint principe : “on ne tire pas dans un moteur à froid” !
Surtout en ce moment en France, avec le thermomètre qui est plus souvent dans les valeurs négatives que positives 🤣
4740.65 ar
4164.81 ar
Merci Elman pour ces infos, car perso jamais fait gaffe à ça auparavant 😛
De rien. Nous serons 2 comme ça lol 🙂
chez actutana, on apprend tous les jours
Et il faut aussi savoir que quand l’huile est froide, le moteur consomme beaucoup plus à cause des frottements moins bien lubrifiés.
Diesel, petits trajets en ville au quotidien, moteur toujours froid : c’est la catastrophe à tous les niveaux.
depuis toujours, on dit aux chauffeurs d’attendre 15 à 20mn avant de partir, ceci pour laisser au moteur d’atteindre sa temperature de fonctionnement mais il y a toujours ce qui se croit plus intelligent que les autres
Je me rappelle d’un hôtel à Tanà où tous les chauffeurs faisaient chauffer leur moteur à 5 h du mat.
Bien sûr pots d’échappements tous dirigés vers les chambres.
Un délice.
euh justement ça ne sert à rien de chauffer sur place, il faut immédiatement rouler, mais sans tirer sur le moteur. C’est a dire ne pas dépasser les 1500-2000 tr/mn sur chaque rapport en attendant justement d’atteindre les fameux 80° 🙂
… et sinon on n’a pas encore parlé d’une autre problématique : l’huile de boîte de vitesse, et celle de la transmission (4 roues motrices). J’y reviendrai dans les prochaines semaines.
ces dernières années, j’ai conduit un chevrolet spark, et il faut bien chauffer le moteur sinon il manque de puissance,s’il n’est pas chauffé plus de 8mn, il ne pourra pas grimper la cote d’ambohibao(vers tana ou ver ivato), et si jamais, vous restez plus de 2h le soir avant de repartir, il vous faut rechauffer
mon dieu, si vous arrivez pas à grimper Ambohibao avec un moteur froid, c’est que votre moteur/échappement a un gros problème 🙂
Andohalo vers Rova je comprendrai à la limite, ou encore Ambanidia vers Anjohy… mais Ambohibao ??
veridique hein, et il faut chauffer avec des coups d’accelerateur si on est pressé, sinon, on laisse tourner le moteur pendant les 8mn
un test de compression serait la bienvenue dans ce cas là.
… sinon la qualité du gasoil endémique aussi hein ! Avec ce souffre qui bouche tout le circuit, beurk.
J’ai toujours refusé de rouler diesel là bas.
oui, la qualité du gasoil ici, c’est innommable, j’ai deja vu un 4×4 neuf qui a bousillé par 2 fois ses 4 injecteurs avec ce gasoil
meme par temps très froid, la consommation augmente, conduire une voiture ne se resume pas à etre seulement derriere le volant