Un énième remaniement en vue ?

La rumeur commence à enfler..

Entre un Ministre des Transports aux abonnés absent alors que le navire coulait et que l’helico tombait, l’autre Ministre salantapy qui parle une langue extra-terrestre sous les auspices mystiques et surtout sectaires de son gourou, ou encore cette vice Ministre qui aurait davantage sa place dans un marché au rayon poissonnerie que dans un Ministère, le Karcher s’annonce violent.

Bon alors, ils sont où les vrais cerveaux ? Bah les vrais cerveaux ils travaillent dans la civilisation, avec des tableaux de bords détaillés, ils savent ce qu’ils ont à faire, comment le faire, combien de temps pour le faire, avec qui le faire et combien ça va coûter pour le faire.

Ça c’est pour un projet dans l’événementiel. Et ci-dessous, un autre projet encore plus gros, pour le compte d’un client oeuvrant dans les métiers réglementés cette fois..

Et il y en a 6 autres, pour le compte de plein de métiers differents, en mode massivement parallèle et multitâche.

Les amateurs eux ils naviguent à vue, dans l’à peu près au quotidien, aucune visibilité, toujours en mode « mbola mety io ram’s a, matokisa ianao, vitantsiko io« ..

Tonga ihany ny 2023 tsy misy n’inoninona vita lol.

Ce genre de tableaux de bord et de gestionnaire de projets, c’était comme l’angady et tout le tralala, c’était dès le premier jour du mandat qu’il aurait fallut initier tout ça. Chaque ministère qui aurait ainsi sa feuille de route détaillée, mise à jour en temps réel, dont les données principales seront accessibles en consultation au grand public, c’est comme ça qu’on fonctionne au XXIeme siecle tompokolahy sy tompokovavy.

Et j’ai pas besoin non plus d’évaluation tous les 6 mois car avec cet outil… je suis en fait évalué en permanence. Pas besoin de réunionite aiguë, de points d’avancée, l’outil permet de visualiser à tout moment l’état d’avancement de chaque projet, de voir les écarts entre le prévisionnel et le réel et de détecter rapidement les points de blocage.

Mais bon, encore faut-il avoir des compétences en pilotage de projets, de comprendre ce que des expressions comme par exemple chemin critique signifient et comment les déterminer.

Tiens, prenons au hasard le fameux projet téléphérique. Vous trouvez ça normal d’aller d’abord chercher des financements, puis ensuite demander l’avis du public et enfin … faire l’étude des sols ?

Et si l’étude des sols révèle que non, c’est impossible de mettre ces pylônes dans la Haute-Ville, on fait quoi ? Et l’avis du public justement, qui petit à petit est maintenant décidé à se faire entendre ?

Si vous regardez bien mes 2 photos, elles commencent toutes les deux par « Avant projet« . C’est là qu’on détermine bien ce que l’on veut faire, si techniquement c’est faisable : on consulte tout azimut, on interviewe, on fait des calculs savants, on commence à etablir un plan d’action, un planning, une estimation de budget.. Bref, on réalise donc une étude de faisabilité avant de foncer tête baissée comme un crétin.

Et enfin, je joins toujours un dernier document  à mon dossier, toujours dans cette phase d’avant projet : la gestion des risques. Quels risques feraient que le projet puisse capoter ?

Un document manifestement manquant lors du projet Colisée du Rova. Idem pour le Tanamasoandro à Ambohitrimanjaka. Idem pour ce téléphérique.